多聯機回油相關問題解析
普通空調由于管路較短,大部分潤滑油隨制冷劑順利地流回壓縮機,因此不用考慮回油問題，但多聯機系統由于管路長(長達125m)、落差大(高達50m)彎頭多,系統存油的地方多,回油困難。隨著運行時間的增加,系統中的潤滑油越積越多,壓縮機會因為缺油而損壞。因此解決回油難的問題是保證多聯機正常運行的重要條件。
制冷循環中制冷劑的狀態和回油情況
從壓縮機到室外機這一段管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體。此時潤滑油呈霧狀，和制冷劑蒸汽很好地混合在一起，并且流速大，流程短，這一段管路中存儲的潤滑油很少。
在室外機中，制冷劑由氣態冷凝成高溫液體，潤滑油也由氣態冷凝成液態。由于潤滑油在高溫液態制冷劑中溶解度較大，因此從室外機到室內機這一段管路也不會存油。
液態制冷劑在室內機中逐漸蒸發，在室內機出口，制冷劑變成有一定過熱度的低溫低壓氣體。因為溫度較低，所以大部分潤滑油仍是液態，和制冷劑分離。
從室內機過熱區到氣液分離器，這一段管路中制冷劑氣體低速流動，潤滑油流動阻力動很大，因此這一段管路中積存大量的潤滑油。
在氣液分離器中，潤滑油和液態制冷劑從吸氣管上的回油孔進入吸氣管， 回到壓縮機。
制冷循環中容易積油的是從室內機過熱區到氣液分離器，因此制冷循環中解決這一段管路中回油的問題是關鍵。
制熱循環中制冷劑的狀態和回油情況
從壓縮機排氣口到室內機這一段管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體，此時潤滑油呈霧狀，兩者很好地混合在一起，所以在這一段管路上存積的潤滑油很少。
在室內機中，高溫高壓的氣體逐漸冷凝成高溫液體，潤滑油也冷凝成液態并全部溶于制冷劑，因此從室內機到室外機這一段管路中積存的潤滑油也很少。
液態制冷劑在室外機中蒸發成低溫低壓氣體，而大部分潤滑油仍然是液態，從過熱區開始，潤滑油和制冷劑分離。這一段管路中流動的是低溫低速氣體，很容易積存潤滑油，但由于管路很短，所以積存的潤滑油的量不大，對整個系統影響較小。
由此可知，制熱時可能存油的管段主要是室外機過熱區到氣液分離器進口，但管段較短，可以不考慮回油。
回油措施
1、安裝油分離器
2、回油運行
影響回油的其他因素
1、氣、液管的管徑
2、 制熱時室外溫度對回油的影響
3、制冷劑充注量對回油的影響
4、安裝對回油的影響
1、氣、液管的管徑
如果系統中連接管的管徑選得過大，在負荷和制冷劑量相同的情況下，管路中制冷劑流速就小，這樣就降低制冷劑的帶油能力，使回油更困難。
因此，多聯機的設計中選擇管徑要考慮帶油能力的問題，所以多聯機的液管和氣管的管徑比普通的機組小。例如五匹變頻多聯機的氣液管徑分別是φ9.5和φ19。
2、制熱時室外溫度對回油的影響
因為礦物油是微溶于制冷劑R22的，其溶解溫度隨溫度下降而降低。在氣液分離器中的液體是制冷劑和潤滑油的混合物。當溫度較高時，兩者互溶，潤滑油和液態制冷劑從回油孔進入壓縮機。
當溫度到了某一臨界值以下，潤滑油和制冷劑分為兩層。由于潤滑油較輕，上層是潤滑油，下層是制冷劑，所以從回油孔回到壓縮機的只有液態制冷劑。這樣使得大量潤滑油積存在氣液分離器中而早晨壓縮機缺油。
另外多聯機的回液管路流程長，若外界溫度低時，也會因為回液管溫度過低而在回液管中積存較多潤滑油。建議在多聯機中應該對氣液分離器進行保溫。
3、制冷劑充注量對回油的影響
如果制冷劑充注量過大，則在系統中“閑置”的制冷劑就越多，潤滑油被稀釋，這樣分布在系統中的潤滑油的量就大，也影響了系統的回油。
4、安裝對回油的影響
?。?）、設計時因盡量減小連接管長度，避免彎頭和硬性彎頭。這樣可以降低回油阻力，減少管路中存油的地方。
?。?）、多聯機系統安裝難度大，因此必須經專業人員設計和安裝match。
結論
1、制冷運行時的主要存油管段是室內機過熱區到氣液分離器。這段管路很長，存油量大，所以需要考慮回油。
2、制熱時的存油管段主要是室外機過熱區到氣液分離器，這段管路短，存油量小，對整體影響不大。
3、根據礦物型潤滑油在制冷劑中的溶解特性，回油的措施是讓大量的制冷劑液體通過存油區，將潤滑油帶回氣液分離器。
4、缺油的根源在于系統。因此，只更換壓縮機或某些配件不能從根本上解決缺油問題，如果壓縮機經常缺油，建議從制冷系統上找原因。
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