LNG揮發氣（BOG）排放不容忽視
LNG揮發氣（BOG）排放不容忽視
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即便當前LNG需求增長放緩，業內依然對LNG行業持樂觀態度，認為中國能源轉型將是LNG發展的春天。
統計數據顯示，2014年我國LNG消費總量約為800萬噸，預計2015年將達到1000萬噸左右。近日在京舉辦的2015中國氣體協會液化天然氣分會年會上，有專家分析指出，2015－2017年將是中國LNG合同供應量增量最多的三年。
在此過程中，值得特別關注的是，專家一致指出，伴隨LNG產業的快速發展，LNG設備在運行過程度中，揮發氣（BOG）的排放越來越不容忽視。LNG行業需將減少BOG排放作為節能減排的重要手段予以推進。
排放巨量
BOG（Boil Off Gas）是LNG生產、儲運和使用中不可避免產生的LNG揮發氣，其主要成分是甲烷（CH4）。
查特深冷工程系統（常州）有限公司副總經理兼總工程師徐惠新在會上指出，隨著近年來我國LNG汽車應用進入爆發期，加氣站相關系統發展極快，但對設備技術性能與經濟性考慮不夠，大量LNG應用設備的技術性能，特別是設備絕熱性能存在較大問題，導致BOG排放嚴重。
以LNG運輸罐車為例，目前國內LNG運輸罐車全都采用“差壓輸送”方式卸液，在站內通過集中泄放管進行排放，加氣站貯罐也要同步排氣以降壓受液，通常一次卸液就有400標準立方米的BOG排放到大氣中。
而據有關部門實地調查，全國2400座正規加氣站中，有2/3以上的加氣站日均BOG排放超過5％以上，有相當一部分已超過10％。每天排放時間超過30分鐘。據悉，1個3萬立方米級的儲罐每天可排放24噸LNG。
與此同時，LNG工廠及儲備站停工期間的BOG排放亦不容忽視。有數據顯示，2015年，我國LNG工廠產能將達近1900萬噸，但因當前LNG市場持續低迷，目前開工率平均只有50％，曾一度低于40％。記者在采訪中了解到，以工廠儲罐為例，一般設計靜態日排放標準為千分之八，但實際能控制在百分之五就很好了。由此可想而知工廠停產期間BOG的排放情況。實際上普遍沒有引起重視。
須高度重視
另據記者了解，隨著行業競爭加劇，LNG行業摻液氮、液氬的現象已在各地悄然盛行。專家指出，這種做法不僅會降低LNG的產品品質，也會增加BOG的排放。
事實上，甲烷的溫室效應要遠高于二氧化碳，甲烷的溫室效應是二氧化碳的25倍。同時，BOG的排放將直接影響LNG項目的經濟效益。因此，在LNG生產利用時有效減少BOG非常重要。
據專家介紹，以100萬立方米/天生產規模的LNG工廠為例，接氣價1．34元/立方米、無熱值氣體氮氣含量1％計，該LNG工廠每年因此導致的損失約達480萬元。
西安慶港潔能科技有限公司副總工程師劉春江在會上指出，BOG的產生具有持續性特點，必須引起高度重視。LNG行業需把減少BOG排放作為節能減排的重要手段來推進。
工藝、法規應并進
有專家在接受記者采訪時指出，“有人排，沒有管”是導致當前LNG行業BOG排放逐漸增加的重要因素。
據介紹，目前，國內對LNG工程應用設備的BOG排放，僅要求通過排放管集中排放，對排放量尚未作出規定。國內天然氣貿易習慣采用體積計量方式，而LNG貿易則采用質量計量方式，現行天然氣標準對N2等無熱值組分也并沒有要求。
“改變LNG目前的計價方式應該與油氣價格改革同步進行。同時天然氣全組份分析在項目前期的推廣使用，建議納入工廠設計規范。”劉春江說。劉春江進一步建議，盡快推動國家《清潔能源生產促進法》及實施細則的進一步修改完善，加大執法力度，設立污染排放限制區，作為節能減排有效的法制手段，必要時，助推《天然氣法》的出臺。
與此同時，“通過對在用設備增設BOG回收裝置、對設備局部改造、制定行業行為規則；對新建設備規劃設計管控、優化設備設計，可以實現有效減排BOG。”徐惠新說。如利用液氮液化回收BOG，采用液氮冷能使BOG液化回收，可以使LNG加氣站和LNG貯備站經濟損失降低一半以上。
就加氣站相關系統BOG的排放而言，以三級站為例，加氣站貯罐占43％，LNG運輸罐車占18％，加氣站管路閥門占14％，加氣站泵池占5％，加氣站流量計14％，LNG真空管道占4％，LNG車用瓶4％。
徐惠新指出，雖然LNG加氣站貯罐是產生BOG的主要源頭，但不可能對罐進行改造，而通過對LNG加氣站相關系統中其它部分（約占BOG排放總量57％）的改造，減排效果會明顯。
在管理上，一方面對絕熱性能差的車用瓶，質量監督部門應在年檢或定檢時勒令返廠維修。“新建LNG工程設施要經過有資格的燃氣工程設計單位完成‘工程設計書’。只有當在該站加氣的汽車數量達到‘工程設計書’中最低加氣車輛數時，地方管理部門才能批準該加氣站投用?！毙旎菪陆ㄗh。